“藤板樹人，你給我聽好了，現(xiàn)在我給你們一次學習直升機停機坪相關知識的機會，你跟犬上陸人都拿上筆記本和筆做好準備。我只給你三個數(shù)時間的考慮！”想要進入直升機停機坪行業(yè)其實不難，貴在學習，現(xiàn)在跟你說說，噴氣式客機能否垂直起降醫(yī)院直升機停機坪？

其實以目前的航空技術來進行垂直起降并非不可能，不過搞出來之后，安全性和可靠性方面依然不如常規(guī)固定翼客機。換句話說，現(xiàn)在的垂直起降飛機，比如直升機，也可以搭載10名左右的乘客進行數(shù)百公里的飛行，但是真正要和常規(guī)起降客機，比如波音737、777、A320等來橫向比較安全性，那橫向比較下來直升機還是差得多的，一旦出現(xiàn)事故，直升機的迫降可就是自旋迫降或者滑降，需要特別說明的是，直升機滑降也需要機場跑道支持。

另外，無論是直升飛機還是固定翼常規(guī)飛機，都是依賴于空氣動力學的飛行器；況且在同一起飛重量條件下，垂直起降方式消耗的能量要遠遠高于常規(guī)起降，就是拿10座級別的直升機來和對應的10座級別通航固定翼小飛機相比，直升機的油耗也是明顯高于固定翼飛機的。

是出于不依賴機場？

垂直起降方式或者通俗就認為是直升機吧，固然是不需要長長的跑道，但是也是需要建設一處固定的起降點，并且配套的導航、空管、塔臺和機庫等一樣都不能少?？赡芤粋€起降點的建設費用要遠低于常規(guī)機場，但是如果服務于幾十架甚至上百架飛機時，還是常規(guī)跑道機場性價比更高。

是出于家庭使用的要求？

雖然目前無人機技術和無人駕駛技術都被炒得火熱，但是在民航領域，這種無人技術依然還存在很多技術問題，尤其是對突發(fā)事件的處理能力還遠遠達不到人類的水平。正因為如此，無人技術要想投入商業(yè)運營，還有相當長的路要走，至少也要保證技術成熟和穩(wěn)定。

以家庭為單位進行這種垂直起降飛機的運營，那還太遙遠了。以通航產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的美國為例，依然是依靠分布全國的上萬個通航小機場來進行運營的，而且運營的機型絕大多數(shù)都是固定翼飛機，直升機占比都比較少。

所以，總的來說，對于民航飛機而言，安全可靠、性價比高、性能穩(wěn)定的飛機就是好飛機，商業(yè)運營并不一味地追求技術先進性。

【題外話】查完了三個數(shù)，見藤板樹人只是冷哼了一聲并未言語，孫行直接扔出了一個火球，火球迅速的落在了躺在地下不知死活的那名倭國人的身上。

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